• Straipsniai
• Naujienos
• Galerija

DOBI

Aviacija Lietuvoje susikūrė 1919 m. , t.y. praėjus tikšešiolikai metų nuo pirmojo pasaulyje oficialaus brolių Orvilio ir Vilburo Raitų lėktuvo pakilimo. Netrukus , 1921 m. lakūnas Jurgis Duobkevyčius suprojektavo ir pirmąjį orginalios lietuviškos konstrukcijos sportinės paskirties liektuvą DOBI - 1.

J. Duobkevyčiaus kelias į aviaciją buvo nors ir labai trumpas , bet labai turtingas. Jis gimė 1900 m. kovo 23 d. Peterburge ekonomisto Jono Duobkevyčiaus šeimoje ( jo dėdės inžinieriai Kajetonas , Feliksas ir Napoleonas Duobkevyčiai buvo baigę įvaires Rusijos ir Prancūzijos aukštąsias mokyklas ). Gavęs peterburgo Vyborgo komercijos mokyklos brandos atestatą ir aukso medalį , J.Duobkevyčius , tesdamas šeimos tradicijas , 1917 m. įstojo į Peterburgo politechnikos mokyklos laivų statybos fakultetą. Tačiau studijų nebaigė. Vykstant I pasauliniam karui jis buvo mobilizuotas ir pasiųstas į Baku jūrų aviacijos mokyklos mechanikų kursus. Tai buvo pirmas rimtas jaunuolio sąlytis su aviacija , kuri tapo jo gyvenimo tikslu.

1919 m. Duobkevyčių šeima gryžo į Lietuvą. Jurgis Duobkevyčius viena pirmųjų baigė Kauno aviacijos mokyklą ir gavo teisę savarankiškai skraidyti. 1920 m. buvo paskirtas pirmosios eskadrilės vadu ir pasižymėjo kaip didelės drąsos ir savitvardos pilotas. Jam, beje priklauso lietuviškojo aukštojo pilotažo pradininko titulas ( 1920 m. gruodžio 11 d. pirmasis mūsų krašte atliko ,,mirties kilpą" ).

Tuo metu Lituvos aviacija buvo sukomplektuota iš pasenusios konstrukcijos ką tik praūžusiokaro vokiškų liektuvų. Todėl J.Duobkevyčius ryžosi drąsiam žygdarbiui. Neturėdamas specialaus inžinieriaus išsilavinimo , pasikliaudamas tik viine intuicija , jis pradėjo konstruoti ir savo lėšomis statyti pirmąjį lietuvišką nedidelį vienvietį lėktuvą , pavadintą DOBI - 1. 1922 m. šis medinės konstukcijos mažylis, turėdamas vos 30 AJ variklį ,,Haacke" variklį , sėkmingai pakilo į orą. Nuostabiausia buvo tai, kad sportinis DOBI - 1 skrido 175 km/h greičiu, o į 1 km aukštį kilo tik 6 minutes.Tai buvo rezultatai , viršijantys to meto pasaulio rekordus.

Pirmoji sėkmė parodė , kad jaunasis konstruktorius ėjo teisinga linkme , įgyvendindamas novatoriškus greičio didinimo tikslus. Toliau savo kūrybinę mintį jis įgyvendino didesniu mastu : suprojektavo medinį dvivietį žvalgybos tipo lėktuvą DOBI - 2 (1922 m.). Šis lėktuvas buvo pastatytas ir išbandytas 1923 m. Naujasis Jurgio Duobkevyčiaus kūrinys turėjo palyginti galingą 200 AJ variklį ,,Benz" ir nemažai kitų aviacijos naujovių : elipsio formos sparną su lenktų lonžeronu , orginalią važiuoklę , profiliuotus sparno ir važiuoklės spyrius , degalų bakus sparnuose ir kt. Iš bandymų paaiškėjo , kad projektiniai duomenys pasitvirtino su kaupu : pavyzdžiui , didžiausias greitis 248 km/h ir 9 km pasiektas aukštis viršijo tarptautinius šios kategorijos lėktuvų rodiklius.

Kupinas naujų kūrybiių sumanymų , J.Duobkevyčius išstojo iš karo aviacijos , 1923 m. rudenį išvyko į Prancūziją ir tapo Paryžiaus aukštosios nacionalinės aeronautikos ir metalo konstrukcijų mokyklos studentu.Profesoriai pastebėjo didžiulius lietuvio aviatoriaus gabumus ir rūpestingai rengė jį toliasnei profesionalaus lėktuvų konstruktoriaus veiklai. 1925 m. šios pastangos buvo apvainikuotos aviacijos inžinieriaus diplomu. J.Duobkevyčius buvo pirmasis Lituvoje tokios kvalifikacijos specialistas.

Dar bandant DOBI - 2 , jaunasis konstruktorius suprojektavo orginalų vinvietį naikintuvą DOBI - 3 . Jisbuvo statomas tuo metu, kai jo autorius stidijavo Paryžiuje. Sugryžęs į Kauną atostogų , Jurgis Duobkevyčius dalyvavo lėktuvo statyboje ir 1924 m. lapkričio mėnesį atliko pirmuosius jo bandymus.

DOBI - 3 - medinės konstrukcijos monoplanas , labai modernių aerodinaminių formų , orginali jo sparno geometrija. Kad oro pasipriešinimas būtų mažesnis, J. Duobkevyčius suprojektavo 13 m ilgio strėlės pavidalo lenktą sparną su siauručiais galais. Tada tai buvo aviacijos naujovė ; tik vėliau tokios sparno formos buvo panaudotos konstruojant reaktyvinius lėktuvus. DOBI - 3 konstruktorius įrengė 185 AJ variklį ,,BMW'' , tačiau didesnio greičio siekė ne didindamas motoro galingumą , bet tobulindamas paties lėktuvo aerodinamines savybes. Lėktuvo pasipriešinimas buvo labai mažas , o svoris gana didelis , todėl tūpimo metu DOBI - 3 artėjo prie žemės labai mažu kampu. Pagal apskaičiavimus lėktuvo greitis turėjo viršyti 250 km/h , o tuo pačiu šio tipo lėktuvų pasaulio rekordą . Tačiau galutinai išbandytas nebuvo - 1925 patyrė avariją , netrukus buvo suremontuotas.

Pagrindinis DOBI - 3 bandymas buvo numatytas 1926 m. birželio 8 d. Ankstų rytą , dar ne visiškai pagijęs po 1925 m. patirtos avarijos su DOBI -1 , J.Duobkevyčius pakilo savo greituoju lėktuvu. Deje , tai buvo paskutinis genialiojo aviakonstruktoriaus skrydis. Pakilęs virš Kauno, pilotas pastebėjo variklio gedimą ir ėmė skubiai leistis. Tačiau dar tolokai iki aerodromo DOBI - 3 sparnu kliudė didžiulį ąžuolą (iš lėktuvo kabinos buvo blogas matomumas) ir nukrito , nuolaužose palaidodamas savo kūrėją.

Novatoriški lietuvių aviacijos inžinieriaus darbai nepamiršti : jie aukso raidėmis įrašyti ne tik Lietuvos , bet ir pasaulio aviacijos technikos istorijoje. Pagerbiant Jurgio Duobkevyčiaus atminimą, jo pavardė iškalta pminklinėje lentoje Paryžiaus aukštosios nacionalinės aeronautikos mokyklos rūmų vestibiulyje.